10월 17일 토요일 낮 10시부터 오후 6시 사이, 1호선 신창방면 열차가 최대 25분 늦었다. 같은 시간대 소요산방면은 20분, 인천방면은 15분이다. 1호선 세 방면이 한낮에 모두 15분을 넘겼다. 아침은 딴판이었다. 첫차부터 오전 10시까지 15분 넘게 늦은 칸이 한 곳도 없고, 8~10시에 값이 붙은 14곳은 모두 5분이다. 출근길이 빠진 토요일에 1호선 낮 지연만 홀로 솟았다. 화면을 읽은 때는 낮 시간대가 아직 끝나지 않았을 수 있어 값이 더 오를 수 있다. 1

신창방면 낮 칸이 토요일에 25분 이상을 찍은 것은 9월 12일부터 센 여섯 번의 토요일 가운데 다섯 번째다. 전날 금요일 확정표에서도 신창방면은 첫차부터 밤 10시까지 네 시간대가 모두 15분 이상이었다. 그 금요일 하루 15분 넘게 늦은 칸은 15칸으로, 9월 21일 이후 두 번째로 많은 날과 같은 수다. 2

토요일마다 깊어지는 신창방면 낮

신창방면은 1호선이 서울역을 지나 수원, 천안, 아산 쪽으로 내려가는 방향이다. 이 방향 10~18시 칸은 토요일마다 깊게 늦었다. 9월 19일 30분, 10월 3일 개천절은 ‘30분이상’ 표기였다. 25분 아래로 끝난 토요일은 추석 연휴였던 9월 26일 하나다. 3 4

평일에는 드문 값이다. 9월 8일 이후 쉬는 날이 아닌 평일 25일 가운데 이 칸이 25분 이상이었던 날은 9월 16일(30분)과 10월 13일(25분) 이틀뿐이다. 이번 주 평일 신창방면 낮은 25분, 15분, 10분, 20분으로 오르내렸다. 토요일에 깊어지는 까닭은 화면이 적지 않고, 이날 1호선 사고나 고장을 다룬 코레일 공지나 보도도 찾지 못했다. 5 6

쉬는 날로 넓히면 일요일인 10월 4일 30분, 대체공휴일인 5일 20분이 더 있다. 개천절인 10월 3일 아침에는 의왕~성균관대 사이 상행선에서 사상사고가 나 전동열차 10대가 10~30분가량 늦었다. 코레일은 오전 8시 39분 운행을 정상화했다. 그날 낮 신창방면 ‘30분이상’을 설명하는 자료는 나오지 않았다. 7 8

낮에 읽은 값이 다음 날 확정표에서 내려간 적은 없다. 오르기만 했다. 14일에는 낮에 15분이던 4호선 오이도방면이 확정표에서 20분이 됐다. 17일 4호선 오이도방면 낮 칸도 읽은 시점에 15분이다. 29

금요일은 저녁까지 무거웠다

17일 다시 읽은 16일 금요일 확정표에서 15분 이상 칸은 15칸이다. 15일보다 세 칸 많다. 9월 21일 이후 26일 가운데 10월 6일(17칸) 다음이고, 9월 23일, 10월 1일, 10월 13일과 같다. 낮에 읽은 아침·낮 세 시간대 값은 확정표에서 한 칸도 바뀌지 않았다. 수인분당선 인천방면 8~10시 ‘30분 지연’이 그대로 하루 최대로 남았다. 2

새로 붙은 것은 저녁이다. 오후 6~10시에 1호선 소요산방면, 4호선 오이도방면, 경의중앙선 문산방면이 20분, 1호선 신창방면이 15분이었다. 오이도와 문산은 15일에 이어 이틀 내리 저녁 20분이다. 소요산방면은 낮 10분에서 저녁 20분으로 올랐다. 20분 넘게 늦은 칸은 하루 8칸으로, 15일 2칸의 네 배다. 30

15칸을 노선별로 나누면 1호선 6칸, 수인분당선 4칸, 4호선 2칸이고 경의중앙선, 경춘선 춘천방면, 대경선 구미방면이 한 칸씩이다. 시간대별로는 아침 7칸, 낮 4칸, 저녁 4칸이고 밤 10시 이후는 없었다. 경강선 판교방면과 동해선 두 방면은 하루 종일 기록이 없다.

이번 주 평일 닷새는 13칸, 15칸, 9칸, 12칸, 15칸이었다. 하루도 9칸 아래로 내려가지 않았다. 닷새 합계 64칸은 9월 28일부터 10월 2일까지 평일 닷새의 39칸보다 25칸 많다. 26일 평균은 약 9칸이다. 25

토요일 아침은 비었다

16일 아침 30분까지 늦었던 수인분당선은 17일 아침 네 칸이 모두 5분이다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 12곳으로 16일 16곳보다 적고, 그 시간대 최대는 1호선 소요산방면 10분이다. 아침 두 시간대 15분 이상 칸은 0칸이다. 출근 인파가 없는 토요일이라 평일 아침과 나란히 놓기는 어렵다. 지난 토요일 10월 10일 아침은 1칸이었다. 1 31

16일 확정표의 최대 지연별 칸 수는 5분 39칸, 10분 23칸, 15분 7칸, 20분 7칸, 30분 1칸이다. 17일 낮 15분 이상 네 칸은 1호선 신창 25분, 소요산 20분, 인천 15분, 4호선 오이도 15분이다. 동해선 부전·태화강방면은 17일에도 읽은 시점까지 기록이 없다.

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이고, 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차 한 대의 지연을 5분 단위로 적는다. 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. 빈칸은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻일 뿐 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사 구간은 이 화면에 없다. 화면은 금일과 1일전~7일전 여덟 날짜만 보여 주므로 지난 확정값은 운행일 다음 날 읽어 보존한 기록이다. 32

지연 원인을 짐작할 공개 통계는 코레일이 국회에 낸 자료에만 있다. 장종태 의원이 받은 자료에서 최근 6년 8개월 열차 지연 사유 약 3만 9천 건(중복 집계)은 승객 승하차 같은 영업 사유가 28.7%, 사상사고와 사고 연쇄 같은 기타 사유가 28.2%, 열차 순서 정리(운전정리)가 17.4%였다. 조인철 의원이 공개한 고속열차(KTX) 자료에서는 승하차가 33.7%로 가장 많았다. 둘 다 광역철도의 시간대별 기록이 아니어서 신창방면 토요일 낮에 그대로 옮길 수는 없다. 33 34